Étanchéité du tunnel Neuer Kaiser Wilhelm — Cochem, Allemagne

Fuites persistantes dans un tunnel ferroviaire historique

Le tunnel Neuer Kaiser Wilhelm, long de plus de 4,2 km, est un axe ferroviaire important longeant la Moselle et reliant Cochem au réseau allemand. Malgré sa réhabilitation, certaines sections présentaient des infiltrations persistantes notamment :

• Le long des joints de construction du radier et des parois
• Aux interfaces entre anciens et nouveaux revêtements
• Dans les microfissures liées aux tassements et aux mouvements saisonniers

Les fuites provoquaient :

• De l’eau stagnante sur la plateforme ferroviaire avec des enjeux de sécurité et de conformité
• Une hausse des coûts de maintenance et du fonctionnement des pompes de drainage
• La dégradation du béton et la corrosion des pièces métalliques
• Des contraintes d’exploitation dans ce tunnel très fréquenté

Les injections classiques de ciment avaient une efficacité limitée dans les fissures saturées soumises aux mouvements sans affecter le trafic ferroviaire.

EURAS® Gel Type B — étanchéité souple des tunnels de transport

Après évaluation approfondie, EURAS® Gel Type B a été prescrit pour :

• Sa pénétration et son absorption de l’eau déplaçant l’eau des fuites actives
• Compatibilité avec les revêtements en béton humides et d’épaisseur variable
• Sa souplesse face aux tassements et mouvements continus
• Sa capacité d’injection sous haute pression pour étancher les fissures en profondeur

Les travaux ont été réalisés pendant des fermetures nocturnes programmées pour préserver le trafic :

1. Cartographie et repérage des zones d’infiltration par détection d’humidité et caméras de forage
2. Pose d’ injecteurs le long des parois et des joints du radier
3. Injection sous haute pression d’EURAS Gel Type B jusqu’à 180 bar pour remplir les fissures et les cavités
4. Suivi de la débit du gel et de la contre-pression pour confirmer le remplissage
5. Enfin, des vérification de l’étanchéité avant la réouverture au trafic